Técnicas del automóvil motores

• A plena carga del motor, establecer el régimen más elevado posible del turbo, para que a regímenes bajos del motor, el del turbo resulte lo más elevado posible. • Utilizar turbocompresores de geometría variable. En los motores turbo que equipan los vehículos de turismo, el tiempo de respuesta, aunque perceptible, no constituye un inconveniente en la conducción del vehículo. P en colector Figura 10.48 En los motores de gasolina, la mariposa de gases que se dispone en el colector de admisión tiende a reducir el tiempo de respuesta del turbocompresor para un funcionamiento en las cargas parciales, mientras en las plenas cargas el funcionamiento es el convencional. Con aperturas reducidas de la mariposa de gases, la presión de aire existente a la entrada del compresor ya no es la atmosférica, sino inferior a ella. Esta diferencia de presión tiene como consecuencia un incremento de la velocidad de la turbina y, por tanto, del compresor, que opone menos resisten­ cia a la rotación. Este fenómeno reduce el tiempo de respuesta, aunque a la par, disminuye el rendimiento del compresor. Ocurre lo mismo que en un aspirador, cuando se tapa parcialmente la entrada de aire, que aumenta la velocidad del motor. Para limitar la sobrevelocidad se utiliza una cápsula de regulación con dos derivaciones (Fig. 10.49): una sometida a la presión de sobrealimentación y otra a la depresión, a la altura de la mari­ posa de gases. De este modo, con las cargas parciales se abre más rápidamente la válvula de cierre de regulación y si el conductor desea actuaciones más elevadas, abre más la mariposa de gases. Figura 10.49 Los motores sobrealimentados están sometidos a mayores cargas mecánicas y térmicas que los atmosféricos. Efectivamente, si en un motor Diesel atmosférico, la presión máxima alcanzada en el cilindro durante la compresión es del orden de 60 a 70 bares, en un motor medianamente sobreali­ mentado, la presión máxima es de 70 a 80 bares; pero lo más importante es que durante todo el tiempo de expansión, la presión es superior a la del motor atmosférico. El valor de la presión obte­ nida al final de la compresión depende de la presión existente en el colector de admisión, es decir.