Técnicas del automóvil motores

A L - v POQ x ií '- v f l P R r ñ - B Figura 14.29 Figura 14.30 14.8 ADAPTACION A LOS DIVERSOS ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO Los sistemas de inyección electrónica de gasolina son capaces de adaptar su funcionamiento a las diversas condiciones de marcha del motor, de forma rápida y eficaz, gracias al control electrónico de la inyección. El enriquecimiento de la mezcla en el arranque y funcionamiento en frío del motor se obtiene, como se ha dicho, por medio de un inyector auxiliar, o comandando los inyectores convencionales directamente desde la unidad de control, aumentando los tiempos de apertura en fianción de la temperatura del motor, fundamentalmente. Durante la fase de calentamiento del motor que sigue al arranque en frío, se requiere un con­ siderable enriquecimiento para compensar las condensaciones de combustible en los colectores de admisión, sin el cual se produciría una notable caída del régimen tras la supresión del com­ bustible vertido por el inyector de arranque en frío. Este enriquecimiento está determinado por la unidad electrónica de control, en función de la señal que recibe de temperatura del motor y del régimen de giro del mismo, como es conocido. Otro de los dispositivos de corrección utilizados en los sistemas de inyección electrónica es el de adaptación del dosificado de combustible a la carga, cuya variación requiere la consiguiente modificación de riqueza de mezcla. Con cargas parciales, la unidad electrónica de control determi­ na una riqueza que permita un consumo bajo de combustible (mezcla ligeramente pobre) y en las plenas cargas, cuando se requiere la máxima potencia del motor, es preciso enriquecer ligeramente la mezcla. La información precisa para realizar estas correcciones se toma de un interruptor (Fig. 14.31) posicionado sobre el eje 3 de la mariposa de gases, en el cual su leva de mando 2 acciona los contactos 1 y 4 para las posiciones de plena carga y ralentí, respectivamente. Señal de rale(iti | Señal de plena carga “ Figura 14.31 Este doble interruptor es alimentado con tensión por uno de sus bornes desde la unidad electró­ nica de control, a la que devuelve una señal de tensión por otro de sus bornes cuando la mariposa de gases está cerrada (señal de ralentí), o por el tercero cuando se abre hasta los plenos gases, co-