Técnicas del automóvil motores

tado de esta manera se combina fácilmente con los hidrocarburos que salen del cilindro a gran temperatura, completando su combustión, y con el monóxido de carbono, transformándolo en bióxido de carbono. De esta manera se reduce el contenido de HC y CO de los gases que son vertidos a la atmósfera. Los motores que ftincionan con mezcla pobre contienen en sus gases de escape suficiente oxígeno para producir la oxidación si las condiciones son adecuadas, mientras que los que fun­ cionan con mezclas relativamente ricas requieren de una entrada de aire adicional para obtener el oxígeno suficiente que permita la reacción. Esto se hace especialmente patente en condiciones de funcionamiento en frío del motor, en las que el sistema de inyección proporciona una mayor riqueza de mezcla, por cuya causa se hace funcionar la inyección de aire en el escape solamente en esta fase, durante un corto espacio de tiempo. Uno de los primeros sistemas de inyección de aire en el escape utilizó una válvula especial de accionamiento neumático, conocida como válvula pulsair (Fig. 17.5), en la que una membra­ na de acero obtura o libera un conducto de paso. Las oscilaciones de la membrana se producen gra­ cias a las pulsaciones de los gases de escape en su recorrido hacia el exterior. Las variaciones de presión en el sistema de escape se producen como consecuencia de las aperturas cíclicas de las válvulas y, como en los motores de cuatro cilindros (los más usuales) hay un sincronismo de ellos dos a dos, se utiliza normalmente una válvula pulsair para cada dos cilindros, a cuyos colectores de escape se conectan por un lado, mientras que por el otro toman aire a través del filtro. Figura 17.5 En el funcionamiento del motor, la salida de gases quemados del cilindro en el tiempo de es­ cape genera una presión que se aplica a la válvula pulsair, cuya membrana obtura el paso de aire en este momento. Inmediatamente después del cierre de la válvula de escape, la velocidad ad­ quirida por los gases provoca una depresión en la válvula pulsair (del lado conectado al colector de escape), cuya membrana se deforma, como muestra el detalle de la figura, permitiendo el paso del aire desde el filtro hacia el sistema de escape. Una electroválvula neumática controla la toma de aire de la válvula pulsair de acuerdo con las condiciones de fiincionamiento del motor, como se describe a continuación. La normativa Euro V regula el contenido de productos contaminantes también en la fase de calentamiento del motor, que hasta ahora no estaba contemplada y, dado que en estas condicio­ nes los sistemas de inyección aportan mezclas de riqueza mayor de lo convencional, con las que se generan más contaminantes, se hace preciso adoptar en muchos casos un sistema de inyec­ ción de aire en el escape para hacerlo funcionar en esta situación transitoria. La Figura 17.6 muestra en esquema un sistema de inyección de aire secundario, que es con­ trolado por la central electrónica del sistema de inyección, que lo pone en ñincionamiento gene­ ralmente durante uno o dos minutos mientras se produce el arranque y calentamiento del motor. El mando electrónico posibilita la activación en las más variadas condiciones y permite una temporización de funcionamiento acorde con la temperatura alcanzada por el motor inmediata­ mente después del arranque, e incluso en la misma maniobra.